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把通讯频率调整到兰指的频道上不停地呼叫。
天气太差了，电磁干扰声非常大，哪怕是有回音也很难听清楚指示。
李战还可以选择使用国际通用通讯频率进行盲发，要求前方飞行器避让他。不过已经使用了雷达探测开路，李战就没有必要打乱民航的飞行规划。
他小心翼翼偷偷摸摸地从好几架民航班机之间穿过上升高度，那几个航班里的好多旅客都看到了一架通体浅灰色涂装的战斗机在他们身边飞过一直飞得更高直至看不到。
估计这会儿民航空管中心已经大乱了。
？？？
什么情况？
怎么有个没有序列号的信号出现？
到了一万三千米的高度后，李战恢复平飞后才松了一大口气，此时和兰指的通讯也重新建立了起来。
兰指也在一直呼叫李战，重新建立了联系后松出的那口气更大。
“洞三拐，我看到你了，调整航向300，保持高度，完毕。”兰指给出了引导指令。
李战重复了指令后请示道，“兰指，我能不能下巡航高度，我怕油不够，完毕。”
“洞三拐保持高度，完毕。”
“明白。”
显然下高度会侵入民航的空域层，兰指因此拒绝李战的请求。
油是够的，李战三个副油箱全都在，得亏之前没释放出去，不然真的备降了。只不过李战想留一些油在回到北库附近的时候飙一把，他好久都没飙超音速了，浑身难受寝食难安。
开战斗机不飙超音速和咸鱼有什么区别。
到了现在李战才有心思回忆方才遇到的强气流。他判断当时正好进入了冷热空气团相接的空间，迅猛的强侧气流应该是由上往下横着过来的，在瞬间掀翻了战机，翼尖失速升力体状态遭到破坏，战机迅速进入尾旋。如果是su-27，肯定不会有这么大反应。歼-尽管是魔改版本的歼-7，但是她的双三角翼气动布局和其他几个型号是一样的，升力体也是一样的。
另一个原因是歼=毕竟是轻型战斗机，自重方面没有优势。同样的强气流下，如果是民航双发中远程客机，估计也就是个强烈颠簸。
李战回忆处置过程发现一个有意思的地方。
一直没能改出的情况下，发动机停车后重新启动后，飞机改出尾旋了。
是不是可以认为在遭遇尾旋无法改出的极端情况下，飞行员主动关车开车可以把飞机改出尾旋状态呢？
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