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如出一辙。
“朱雀号”还采用机尾双发矢量涡喷设计，进气道隐藏在飞机脊背上，呈现一个斜插口袋型。
飞机起飞时，强大空气通过这个进气口道时，对机尾产生下压的重力，让机头快速抬升。
这样的设计可以让这款飞机减少对机场跑道的要求，同时也降低了飞行中的噪音。
飞机尾部是两个短小的v型垂尾，代替了传统的分离垂尾和平尾，这在大飞机中不常见。
为了继续降低机内噪音，机体内装有特殊的降噪系统和隔音纳米陶瓷涂层和降噪纤维。
发动机尾部喷口还特别设置了一个盒型的排气口，方便冷热空气混合。
这样的设计，使高速气流进行遮挡和减速，也算是降低噪音的一个特殊窍门。
“按照正常推算，“朱雀号”的最大载重比安225多了整整650吨，达到了惊人的1290吨。”
“但实际上，它也只能多350吨而已，最大起飞重量990吨。”
“刨去自身重量，他理论上可以载重780吨货物起飞。”
“当然，试飞后肯定会有些误差出现，实际载重量只少不多。”
可能是出于感情的问题，维克托·科瓦尔斯基总喜欢把新造的飞机拿安225来做比较。
不过，这样一比较，显然会更直观一些。
“朱雀号”的机身长度185米，又翼有124米，机身高度米，最大宽度米。
几人又一同来到驾驶舱。
飞行驾驶员舱内的双层挡风玻璃都被涂上金碳纤维膜，可以抵御住飞鸟和子弹的高速冲击。
（详情请参考第49章节）
驾驶舱有点类似于未来的宇宙飞船，到处都是显示器，很少有操作按钮和控制开关。
“考虑到高速飞行时，一般的操作都没什么大用，我们就简化了人工操机设备，大量使用自动化的无人操作电子设备……”
““朱雀号”的块头太大了，对起降机场的要求很严格，所以我们也正考虑使用专用机场……”
“按照我们的设想，今后的专用机场将会设立一个与之匹配的电子导航系统，可以辅助“朱雀号”的机载起降系统进行起降工作。”
因为机体实在过于庞大，一般的大型机场确实无法容纳“朱雀号”这种巨无霸。
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