279章 燃料电池！ (第1/2页)
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58看书维克托带领的团队现在有七十多人，两年多下来，在氢燃料电池的电极材料、质子交换膜、催化剂和储氢材料的研发上都取得了不小的突破。
尤其是在质子交换膜的研发上，苏联在这方面进行了数十年的研发攻关，积累了大量的经验，维克托带着团队用比较成熟的工艺制备出了质子交换膜出来。
现在掌握高等级质子交换膜技术的只有美国杜邦和日本的国内的一家公司，而且日本这家公司的产品是不向国外出售的，而苏联虽然也掌握了这种制备方法，但是长期以来只是用在航天领域跟潜艇等军事领域，根本没有民用产品出来。
这次研发团队也是申请了质子交换膜的技术专利，只是现在制备出来的质子交换膜成本很高，要想用在民用产品领域还有一段很长的道路要走。
不过让杨杰惊喜的是催化剂的制备却是大大地出乎他的意料，现在国内外在制备催化剂的时候都是使用铂金这种非常昂贵的材料，维克托带领的团队从制备微球体的化学生长法中受到了启发，也用这种办法制备出了替代铂金做催化剂材料的钴铱合金材料。
作为重生者，杨杰知道前世差不多在十几年后科学家才找到了能够替代铂金做催化剂的材料，他虽然不知道铱钴合金的做催化剂的比例，但是维克托却是这方面的专家。
在他的建议下，维克托等人花了差不多两年的时间做了差不多几百次的实验才找到了铱钴合金的配方比例，终于达到了铂金相同的催化效率，而且铱的价格只有铂金的一半，团队中的一名来自大连化物所叫赵海迪的研究生一次想出了往铱固溶体添加钴的方式将催化剂的成本降低到了只有铂金三分之一的价格。
现在铂金催化剂制备的方式都是通过用载体材料做成合金后再拉丝编织成网，做成网状跟球状或蜂窝状，然后用浸渍法加载铂金材料后还原制备出来的，非常复杂，制备的时候因为工艺的问题也会影响到催化剂的效率，而采用化学培养生长方式则让铱钴合金在载体上面有效面积和孔结构都非常好，而且制备时间也从几个月缩短到了不到一周。
这个结果当然是让杨杰喜出望外，质子交换膜成本是很贵，但是使用铂金这种催化剂占到了燃料电池成本的百分之七十，现在一下子降低到了三分之一，也就是说成本一下子就降低了一半。
按照之前燃料电池的生产成本，生产一台100千瓦的燃料电池需要150万，现在成本一下子降低了一半，需要75万，但是随着产量的提升，只要一年
