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了acpropulsion工作室。我为了寻找合适的电机，专门拜访了acp工作室的艾尔·科科尼先生，他正准备解除与通用的合作，自己独立出来组建acp电动汽车公司。”
宋维扬笑道：“你是说，让我把那个艾尔·科科尼挖过来？”
“对，他的资金有限，自己做电动汽车肯定不够，我估计200万美元就能连人带技术一起挖来。”程相怀说。
宋维扬道：“那行，就挖他，300万美元以内都能接受。”
事实上，当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候，说是小打小闹，一人投资500万。那些钱现在已经用得差不多了，宋维扬后来还追加了500万投资，直接变成了公司大股东。
再花200万美元，把美国工程师连带电机技术一起挖来，绝对属于非常划算的事情。
这明显属于技术和人才捡漏，第一个吃螃蟹的通用电动汽车，卖了好几年只卖出1000多辆，生产车间已经停了大半年，现在还库存着好几百辆没有卖出去。有好几家国外汽车厂商，都在研发自己的电动汽车技术，但续航能力死活不能提高到200公里以上，而且充电速度慢得急死人。
于是乎，业内人士普遍认为，电动汽车前景广阔，但此时已经走进了死胡同。
至少通用汽车那边，已经放弃了电动汽车的研发，相关的电机工程师只有辞职一条路可选。
历史上，那位叫艾尔·科科尼的工程师，确实离开通用自己创办acp电动汽车公司。但半年时间不到就陷入窘境，其生产的电动汽车一辆都卖不出去，艾伯哈德投资15万美元就获得这家公司不少股份。
艾伯哈德给艾尔·科科尼出主意，让他把几千块锂电池绑在一起做动力，立即就让电动汽车续航能力达到480公里。但艾尔·科科尼已经心灰意冷，不想再做电动汽车，于是艾伯哈德干脆自己成立汽车公司，这家公司就是特斯拉。
如果宋维扬把艾尔·科科尼及其电机技术挖来，那“特斯拉之父”艾伯哈德会不会再做电动车都要打个问号，因为这里很多事情都属于偶然发生的。即便艾伯哈德还想做电动车，那么电机技术也得另找，因为已经被宋维扬买下了，而且特斯拉这个品牌也被宋维扬注册了。
宋维扬又问：“电池控制系统如何？”
彭秋说：“电控系统是张家秉在做，他今天有事情没过来。但他让我转达，电控系统基本没有问题，不过需要进一步进行优化，才能减少能耗
