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,造成大量的汽车工人失业。又组织这些拿了遣散费的工人游行,把宋维扬堵在公司总部强迫谈判,甚至瑞典官方都迫于压力跟宋维扬沟通。

从吉利、比亚迪借来的顾问,哪见识过这种场面,都吓得不知所措。

宋维扬却笑嘻嘻的把工会领导人、工人代表,以及瑞典的官员叫来,和和气气的进行了一番多方谈判。

谈判结果如下:已经关闭的两家工厂,恢复其中一家(瑞典境内其实就一家),但要改造为电动汽车生产线。在改造期间,工人相当于带薪休假,之前给的遣散费算是预支工资。同时,宋维扬个人捐款1000万美元,用于瑞典的环保事业。捐款100万美元,用于瑞典的工会事业。

紧接着,宋维扬在欧洲到处演讲,宣传节能环保,呼吁保护地球生态环境。他在欧洲的环保组织疯狂撒钱,那些环保机构纷纷赞美吹捧,宋维扬摇身一变成了高端环保人士。

到第二年末,屁股上贴着“萨博·特斯拉”的电动车,开始在欧洲正式销售。

宋维扬继续宣传环保,继续给环保组织塞钱,同时疯狂发软文造势。这种新设计的经济版特斯拉,艰难的在欧洲站稳脚跟,销量处于稳中有升的态势。

可惜,前期撒钱实在太多,经济款特斯拉在欧洲肯定要亏本好几年,而且充电桩的建设也是个长期复杂投入。甚至招来传统汽车行业和石油公司的集体抵制,他们不敢公开反对,却各种暗中使绊子,导致特斯拉的充电网络在许多地区无法。

那就寻求新的盟友呗,宋维扬还能被这点小事儿吓退?

连续几个月,宋维扬都在跟欧洲各国的电力公司谈判,把电力公司拉下水跟传统加油站打擂台。马博士化身为大忽悠,满口的经济危机、消费降级、节能减排、拯救地球,描述未来世界满地充电桩取代加油站的美好图景。

如果充电桩能取代加油站,每年的利润该有多少?

电力公司纷纷进场,顶着传统能源行业的压力,艰难推进着充电网络的铺设。

在欧美市场,不管是萨博还是特斯拉,宋维扬都打主意拿10年时间去亏损——收购萨博,真正目的是补齐特斯拉的技术短板,比如汽车底盘、整车平台之类的玩意儿。

这些亏掉的钱从哪里找回来?

中国市场!

此种做法跟联想收购ibpc业务一样,斥巨资收购国外企业,拿中国市场的利润去补贴国外。五十步就别笑一百步了,成功了可以夸耀战略眼光,失败了

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