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“咣当咣当”，机车喷着黑烟，拉着二十几节车厢爬走在山林间，这是广州到延平的货车，满载着货物，有车床、钢铁、布匹等等，现今火车能达到的最大速度每小时大概八十多公里，但因为满载货物以及线路关系，就算在最平坦的路段上，此趟火车也只能保持每小时五六十公里的速度。
从广东韶州到延平铁路将近一千公里，加之沿途停车加煤加水，各站分流货物乘客，从韶州到延平，大概要走一曰时光，尽管在叶昭看来慢如牛车，但在这个年代，其效率不能不说高的吓人。
韶州到延平铁路蓉儿是最大股东，占百分之四十的股份，时家百分之三十，其余百分之三十为其他小股东瓜分。
就算时家在最犹豫的时候，这条铁路也从没停下过修建进程，到今年年后终于通车。
看着车窗外飞快退后的树木庄稼，叶昭心里却殊无欢快之意，要说现今中国之发展，最好的参照物莫过于美利坚，而对美利坚经济发展的贡献自然首推四通八达的铁路网，如果说美利坚是个巨人，那铁路线就是这个巨人的血管，对其崛起提供了最大马力的支持。
而美利坚铁路发展是怎么个状况呢从火车出现到明年也就是一八六零年，美利坚的铁路线达到了五万多公里，实则大多修建在铁路技术越发成熟的五十年代，也就是现今几年间，就修建了数万公里铁路，而粤赣呢，从最开始修建铁路到现今三年多了，又加之现在铁路修建技术越发成熟，机械更加有效率，三年多时光，才修建了不到两千公里铁路。
虽说同旧中国比那简直是无比辉煌的成就，但自己总不能以旧中国作为参照物，要比自然就同美利坚比，却委实差之远矣。
再说钢铁，美利坚从六十年代钢铁年产量两千吨贝塞麦钢也就是钢铁厂炼就的高质量钢，三十年后，到本世纪九十年代，产量则达到七百多万吨,超过英国和德国产量的总和。
其发展速度简直令人惊叹，要知道这三十年，美利坚可没有参与一战二战，仅仅将其发展归结于发战争财显然大错特错。
到下世纪初，仅卡内基一家钢铁公司的钢铁产量就超过了英国的产量，而卡内基的名言“能够生产最低廉钢铁的国家将把其他国家踩在脚下”，沉甸甸压在叶昭心头，叶昭只希望，广府钢铁垄断也好，怎么都好，最好也能发展为卡耐基钢铁那样的怪物集团。
而未来几年，美利坚南北内战，却是广府银号资本进入美利坚的绝佳契机，当然不会去投资帮其兴建铁路铁厂，只是去投机
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