第259章 (第1/2页)
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10月14日下午，虽然正式的公文还没有抵达哈尔滨，不过希尔科夫已经迫不及待的想要把工作同吴川交接一下，然后回去等待着调令回去欧洲去了。
刚刚和吴川达成协议不久的霍尔瓦特局长，也希望能够借助这个机会在部下面前表明他和主管密探分局的尼古拉上校并无什么芥蒂。希望能够澄清最近环绕在他周围的一些不实言论。
作为一个半殖民机构，中东铁路局自然是一个无所不包的大政府。除了一正三副四位局长外，还设有民政科、法律处、车务处等十、五六处机构。哪怕中铁铁路现在管理着将近2500公里长的铁路，但是管理铁路的结构也太臃肿了些。
坐在了中东铁路办公的会议室内，吴川瞧了一眼会内的众人后，只是开口说一句：“我一早上起来，就翻了翻铁路局过去几年里的盈利和修建新路状况。
我发现，虽然我们过去几年是盈利的，但是这点盈利远不及我们给与特种机械厂的补贴。而在修筑铁路方面，除了阿穆尔区域环黑龙江铁路和中东铁路几段复线之外，几乎就没有任何新计划了。
作为远东密探分局的一份子，我对此是感到诧异的。日本人抢走了原本该是帝国的吉长铁路，但是管理局居然就这么默认了？理由是有日俄密约的存在。真是见鬼，这密约难道是依靠出卖了帝国的权利换取的和平的吗？那样的话，这样的密约究竟有什么意义？
对于中东铁路管理局来说，铁路延伸到什么地方，也就意味着我们的权力延伸到了什么地方。坐在这里一动不动的吃中东铁路的老本，我觉得这就是对皇上的犯罪。
虽然我们失去了半条南满铁路，但是好歹还有一个海参崴的出口港。在经济上来说，我们应当加快开发海参崴港，而不是任由日本人用南满铁路和大连港来抢夺属于我们的利益。我认为管理局有必要扶持引导一些粮食加工企业走中东铁路和海参崴的线路，从而提高铁路的运营效率。
在体制上，我认为管理局不能仅仅局限于我们手中的这一段铁路，现在沿乌苏里江、黑龙江往赤塔方向的北线，也应当纳入到管理局的管辖范围之内来。管理局应当成为远东所有铁路的管辖者，而不仅仅是中东铁路局的管理者。
在政治上，我们应当尽快成立外蒙古铁路支局，修建从中东铁路进入外蒙古区域的东西向铁路，从而保护库伦以北的地区…”
吴川滔滔不绝的讲了快一个小时，就没让边上的人插上一句。不过他提出的主张倒是颇和这些管理局高层的想
