第二一二章 理想的弯道超车节点 (第1/4页)
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作为新时代的产品，电磁弹射器相比蒸汽弹射器，拥有全方位的领先优势。
首先就是耗能更低。
电磁弹射，是电能到机械能的转化，某种程度上可以算是电动机的技术。
电磁弹射器的解构，可以看做一个无限大的电动机，或者是一整排电动机。
电动机转动的时候，每个电机提供一段时间的力量，大家接力推动飞机持续向前加速滑行。
这种技术原理是非常简单而且成熟的，正常电动机的能量效率起步都是95%。
与电磁弹射技术同源的电磁炮，目前技术条件下，能量利用率已经达到了65%以上。
蒸汽弹射器，则是一个长条形的气缸，气缸内有一个活塞，将气缸分成了两部分。
固定活塞之后，向活塞后的气缸内，持续冲入高压蒸汽，形成巨大的气压。
此时打开固定活塞的阀门，内部的气压压力瞬间释放，就会推动活塞向前移动，活塞上的钩子挂住飞机，飞机也就跟着向前移动了。
这种推动模式其实是一锤子买卖，跟气球爆炸，乃至炮膛火药爆炸之后，膨胀的燃气将炮弹推飞出去，是非常类似的逻辑。
按照飞行员的说法，蒸汽弹射起飞的时候，自己和飞机是被一脚踹飞的。
能量释放主要在开始的瞬间，后半程能量越来越小，因为气缸内的空间越大，蒸汽压力自然也就越小了。
这种弹射方式本身就会浪费大量的能量。
再加上气缸中的活塞，要连接挂住飞机移动的挂钩，这就要求气缸不能封闭的，要有一个纵贯整个气缸的长条开缝。
这就导致气缸的封闭变得非常困难，漏气在所难免，只要漏气，就会进一步的泄露更多的能量。
所以，弹射同样重量的飞机，电磁弹射器工作时，要消耗掉的能量，是远远低于蒸汽弹射器的。
所以电磁弹射器，天然就可以比蒸汽弹射，弹射更加重大的飞机。
所谓的“电磁弹射器耗能高，要用核动力才能供得起，需要全电系统才能支持”，这非常普遍的一种简单认知，实际上是在三个层面上没脑子的瞎胡扯。
第一个层面，是下意识的认为，核动力船舶的动力系统功率，会比常规动力高很多，甚至本能的认为双方不是一个数量级。
其实并不是这样，核动力船舶仅仅是续航更强，论功率并不比常规动力船舶高多少。
十万吨的尼米兹的两
