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既然车长要给自己做主，苏明阳当然不会再纠结这个事情，回到5车和3车查看茶炉的情况，早上6点钟之前，他必须得把这两炉水烧开，从早上6点钟起就是旅客用开水的高峰，必须保证供应。
李妍回到餐车坐下，胡世博便问：“李妍，刚才小苏找你什么事儿啊？”
一个好的班组，三乘一体关系都是处得比较好的。列车长虽然名义上是一列车上的最高领导者，在出现紧急问题的情况全列车人员都必须听从她的指挥，但是乘警归属铁路公安处管辖，检车员归属车辆管辖，没有隶属关系，列车长根本指挥不动他们，这就需要在平时的工作中找平衡。
列车上发生了治安或刑事案件需要乘警出面处理，他们的职责就是维护列车治安安全的，其他的事情可以不管。比如查验车票时遇到无票乘车就是不补车票的老赖，客运班组还真拿他们没什么办法，这个时候就需要乘警出面，这样的问题乘警不管是有章可循的，旅客不补票不是治安案件，更谈不上刑事案件。管是人情，不管是本份，这就要看列车长和乘警关系处得怎么样，这个时代乘警还是很有震慑力的强力部门，只要他们一出面，这种难题一般都会迎刃而解。
车辆设备的维修归检车员负责，事实上，每趟乘务车上的设备都会出现这样或是那样的问题，不是这儿坏了主是那地方不好使了。比如一个车门锁坏了，门锁不上，这个问题对于客运班组就是大麻烦事儿，旅客一旦从这个车门掉下去，那就是旅客人身伤亡事故。坏了主得找检车员修，他们愿意动弹的时候便修一修不愿意动弹或对客运班组有意见的时候，一句车上没有配件就把责任推得溜干净。客运班组就昨派人看守这个车门，防止旅客出现意外。可一个班来回就是三天，一个车门就得派2人轮流看守，车上的岗位都是一个萝卜一个坑，根本派不出人，这还只是一个车门，如果坏两个或是三个呢？这活还用不用干了。
因此，列车上的三乘关系很重要，一般列车长都会和乘警检车处好的关系的。列车段从方便班组的角度也想了一些办法。比如收入奖，也就是补票的奖励钱，段里会按每个班组每月补票的钱数，按一定的比例给乘警和检车员发收入奖的。这可是他们绝对的额外收入，既不上工资条，也不上帐，每月由列车长发到他们手里。
如果是小线慢车，一个月补不到多少钱，收入奖就更没有多少了。但蓝岛车不同，这可是热门列车，既是长途又是常年超员，一个来回就能补好几万元，收入奖就相当可观了。
