第五十章、发展 (第2/5页)
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路，恰好在1850年完工。
1849年动工的铁路，现在毛都还看不到，这一点铁路和公路不一样。公路建设可以修一段就浇筑一段路面，而铁路则不一样，除非完成了一个路段，不然就算是铺设了轨道，也不敢跑火车啊？
不过到了1852年，估计就有部分平原地区的路段可以通车了，会不会提前投入运营，这个问题就只有铁路公司自己才知道了。
这点儿小问题，奥地利政府是不会过问的，这些私有铁路运营都是自负盈亏，和政府没有关系。
为了鼓励大家建设铁路，奥地利政府还宣布了免税政策。从铁路项目立项开始，未来十年不征收铁路运营税收。
想要赚钱，就提前把路修出来运营吧，拖延工期就是和自己的钱包过不去。
趁着铁路火热的大环境，奥地利政府把大量的铁路线打包给了私有铁路公司，拆迁费用都可以由政府出，前提条件就是拿到铁路建设权后，一年之内必须开工，十年内必须要通车。
据弗朗茨所知，截止到目前为止，奥地利政府连哄带骗，兜售出去的铁路路线总里程就超过了四万公里。
天知道最后会留下多少烂尾工程，反正政府又不会亏。就算是后面接手烂尾工程，也比从头开始修筑便宜不是么？
这些问题铁路公司也清楚，可是火热的市场会欺骗人的眼睛，奥地利经济增长同样也骗了很多人。
加上金融财团的推波助澜，更是助长了投资者们的野心。很多投机者都想着，等到了最高点就把股票抛售出去，然后大赚一笔。
想要炒高股价，自然要做一个漂亮的报表了。如果一家铁路公司手中，只有那么几百公里铁路，随便你怎么吹嘘，也吸引不了多少人。
如果要是有几千公里、乃至于上万公里铁路，那么都不用吹嘘了，就有人给你脑补一副发展蓝图出来。
靠铁路赚钱只是一方面，控制了某些地区的铁路网过后，就算是投资其它产业，同样可以利用手中的交通网挤死同行，一个概念上的商业帝国出现了。
在欧洲铁路最火热的年代，两个城市之间有可能出现四五条由不同公司运营的铁路，直接进行市场竞争。
奥地利政府还算有节操的了，至少没有把同一路段授权给不同的铁路公司，这就让很多人看到了机会。
全世界还有比“垄断”更赚钱的买卖么？那怕是经济价值不高的铁路线，一旦形成了市场垄断，那也是大赚特赚啊！
