第一千四百二十四章 忽悠的自己都快信了 (第2/3页)
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出版的新书？”
“新书？”李斯特皱眉。
“是的，就是新书，名字叫做《以中国腾飞为样本，了解中国航空工业》……”石军缓缓的说道：“其实我想表达的观点在这本书里已经阐述的很清楚了，那就是中国腾飞无法研制生产90座以上的大飞机，就是中国以全国之力也不可能，哪怕在给他们20年甚至30年都没有希望……”
话音未落，石军舒服的靠在温泉池边，双肩随意的耸了耸：“更何况，20年、30年之后那个东方某大国还在不在都不知道，一个趴在国家身体上的寄生虫还能活多久？所以产业资本的担心完全是无稽之谈，用中国的一句古话来说就是杞人忧天，完全自己吓唬自己，当然不排除他们想让国会最佳补贴而营造的噱头，但不管怎样，我对他们的观点是持反对意见的，因为他们不了解中国腾飞，更不了解中国航空工业。”
“但不可否认的是，中国腾飞的trj—500/700型支线客机水平很不不错，我在产业界的朋友说过，这种支线客机稍加改动就可以变成更大、更远的干线客机。”李斯特抛出另一个更加尖锐的问题。
对此石军只是笑了笑继续反问：“那您知道trj—500/700型支线客机是怎么来的吗？”
“不是中国腾飞自己造的？”
“如果是自己造的，那我会由衷的表示祝贺，毕竟我曾在腾飞系的前身永宏机械厂干了十二年，多少是有些感情的，然而让我可耻的是这两个机型根本就不是中国腾飞的研制的，而是他们借助代工巴西的erj—140\145系列支线客机的机会，仿制抄袭的产品。”
说这话时，石军一脸的悲愤，然后端起手掌一个手指头、一个手指头细数起来：“波音的支线客机研制周期平均是8年，空客因为用成熟机型缩短所以平均周期比较短，那也有5年，巴西和加拿大则要更长分别是12年和15年，可李斯特先生，你知道中国腾飞研制trj—500/700型支线客机的周期是多少？”
“多少？”李斯特好奇的问。
“五年！跟空客一样的五年！”石军脱口而出：“一个之前连民用航空器是什么东西都不知道的企业竟然能在五年内完成一款复杂的支线客机的研制和生产，李斯特先生您信吗？”
这次李斯特没说话，但却摇了摇头。
石军则继续说道：“我也不信，所以我就调查了一下，结果发现，中国腾飞研制trj—500/700型支线客机的时候，正好是他
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