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20万辆,华夏的乘用车行业还有着巨大的发展空间。”
what?!
陈耕的话把贾宇民和李长征都给吓住了:十年后,华夏每年将能够生产各类乘用车100万至120万辆?
我滴个乖乖!能有这么多?
哪怕陈耕说了,这是包括面包车和越野车在内的所有乘用车在内的总和,那也是吓死人了,如果当真能够达到陈耕说的这个高度,这将创造多大的产值、对上下游产业将会起到多大的拉动作用、创造多少就业岗位、提供多少税收啊?
尤其是贾宇民,作为首都市负责工业发展的主要领导,他心里头迅速的算过了一笔账,下一刻,他的眼睛就有点发红。
倒是姜秘书,他有些忍不住了,插嘴问道:“真的能有这么多?”话还没说完,姜秘书就觉得有些不好意思,他急忙解释道:“陈先生,只是……只是……”
“嗯,我理解你的意思,”陈耕很自然的把话接了过来:“我们不妨先算一下国内现在目前的乘用车产能:
我们商飞集团自己就有5万辆面包车的年产能,并且在今年下半年就将正式推向市场;
上汽那边上@海牌小轿车加上我们的新世纪轿车的产能,加在一起就是6万辆;
我们与一汽的合作,直接给一汽方面提供了3万辆的轿车产能;
贵方首汽集团现在的212吉普和我们的a吉普的年产能加在一起大约是5万辆;
去年,津门市与东瀛大发汽车签订了合作协议,从东瀛大发汽车引进了一款现在叫‘津门大发’的面包车,设计年产能5万辆,
就在前两天,法国psa集团下属的标致汽车刚刚与广@州市签订了合作协议,似乎双方准备简历一个年产2万辆标致505轿车的生产基地……”
介绍到这里,陈耕两手一摊:“这就是26万辆的年产能了,再加上其他的一些地方小厂、各类进口的小汽车,现在的华夏,实际上已经有了年销售各类乘用车30多万辆的能力。
从1978年的年销售各类乘用车不足5万辆发展到现在的年销售各类乘用车30多万辆,华夏只用了不到8年的时间,所以,先生们,你们觉得以华夏当前的经济发展速度,再给华夏十年的时间,将年产能从现在的30万辆提升至100万、甚至是120万,很难吗?
在未来前景可期的情况下,我们是不是应该做点什么、提前抢占先机?”
“……”
李长征、