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距大的跟从地球到月球似的，你指望这么个再小众不过的小众品牌，在美国能有多高的知名度？
而对于任何一家主机厂来说，打开市场、打响知名度的最好的办法就是莫过于参加各种汽车赛事，底特律改装车大奖赛好歹也是全美知名的赛事之一，如果本田赞助的赛车能够取得一个不错的成绩，对本田在美国的市场开拓、市场认可都有极大的好处。
川本信彦也正是看到了这一点，才会在偶然间听到有人准备用cbx1000的发动机改装一辆赛车之后，才会如此激动的、不顾身份的亲自找到陈耕这里。
陈耕明白，但他装作不明白，面对川本信彦的解释，陈耕的表情好看了不少：“您说的对也不对。”
对也不对？
这话怎么说？
川本信彦有些无法理解。
陈耕没有卖关子，径直说道：“我们准备以cbx1000的发动机为基础，设计一辆参加自制车组的赛车，这个是没错，但我们并不准备把cbx1000发动机进行一番微调、重新设定一下齿比就直接搬到赛车过去，事实上，我们有个疯狂的计划：将两台cbx1000发动机重新拼成一台v12的高转速发动机。”
对于美国市场上最高转速只有4000多转的一大群v8发动机来说，cbx1000那高达9000转的最高转速，的的确确可以称得上是高转了。
陈耕的话把川本信彦给吓到了：什么？！用两台直列六缸的发动机拼成一台v形十二缸的发动机？！
从理论上来说这么做当然没问题，一台v6发动机可以看做是两台直列三缸发动机在共用一根曲轴之后拼凑而成的，一台v8发动机可以看做是两台直列四缸发动机拼凑而成的，前者甚至甚至与后者共用相同的中缸、活塞、连杆、气门以及凸轮轴组件。
反过来，v12砍掉两个汽缸变成v10，v10再砍掉两个汽缸变成v8，本田把飞度上的那台1.5l的直列四缸汽油机砍掉了两个汽缸，剩下的两个汽缸给搬到了摩托车上就成了nc750系列摩托车的动力，这在技术上也完全解释的通，所谓活塞式内燃机，无非就是对汽缸的排列组合嘛。
可原理上是一回事，如何做到那就是另外一回事了，向两台直列六缸发动机拼成一台v12发动机，可不是嘴皮子随便动动就可以的，虽然技术上行的通，可其中的技术难点多的简直数不清，最简单的一点，如何让这两组汽缸能够完美的协调运作？这就需要一根设计科学的曲轴
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