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“费尔南德斯先生,这已经很公平了,”安东尼·福克摊开手,表情有一些些的急切:“别忘了,技术方面的投入主要是由我们承担……”

“听上去似乎是那么一回事,”陈耕皱着眉头问道:“那么你们对这款3+3干线飞机的技术研发思路是什么?”

“呃……”

“不如让我来猜猜吧,”陈耕说道:“为了保证尽可能高的成功率和可靠性,我相信你们有很大的可能会采用帮我研发的‘3+2’座椅的f150的机翼、尾翼、垂尾以及包括控制系统在内的子系统和组建,只是对机身的直径进行放大和补强,是吧?”

“呃……这个……”

“这样做的好处有三个,一个是尽可能的降低技术风险,毕竟‘3+2’座椅的f100和f150的技术都是传承自有着20多年经验和积累的f28,如果采用我说的这个技术方案,最大的风险就来自于机身的放大这部分,但相比于研制一架全新的飞机,这架‘3+3’座椅结构的飞机,只能叫第三代f28、或者干脆就是第2.5代f28吧?

至于第二个好处,就是如果这么做了,可以最大程度的第三代f28与第二代f28在操作系统乃至整个驾驶舱上实现的无缝对接,让f100/f150的驾驶员可以只经过简单的培训之后就立刻掌握第三代f28的架势和操控,降低航空公司的上手难度和培训成本;

第三点,就是实现技术维护和保养与f100/f150的对接,可以让此前使用f100/f150的客户,完全可以使用原本的维护保养装置实现对第三代f28的基本维护和保养工作,降低航空公司的维护成本,”

说完这些,陈耕笑眯眯的道:“福克先生,你还有什么补充的吗?”

“……”

安东尼·福克嘴巴微张的望着陈耕,却是一句话也说不出来。

因为在福克董事会内部的技术讨论会上,大家对第三代、或者说第2.5代f28(第一代是f28,第二代f28是f100/f150,再研发的话,就算是第三代了)的设想,几乎和陈耕说的一模一样:整个项目,“稳”字当头,为了确保项目的基本目标能够顺利实现,就是在这一代f100/f150的基础上,通过放大机身直径的方式实现座椅布局由之前的“3+2”提升至“3+3”,至于其他的部分,包括机翼啊、尾翼啊、垂尾啊、操控系统啊……除了根据情况决定是否换装推力更加强劲的发动机之外,其他的能不动的,

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