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continentalmark2这款车为什么能够增值?

首先,这款车型在整个量产周期内只生产了3100辆,产量极少,经过20年的使用和淘汰,现存的数量很少,而比伯这个蠢货准备用来坑陈耕的这辆还是一款四门版的。

continentalmark2有个很好玩的地方,福特汽车在1956年首先推出的continentalmark2是两门版的,四门版的continentalmark2直到1958年才推出,是专供给顶级政要、超级富豪、超级明星们使用的、可以让他们舒舒服服的坐在后排、不需要亲自去驾驶的型号,总产量更少,只有不到200辆,是稀缺中的稀缺;

只是稀有还不够,话说稀有的车型多了,你continentalmark2算老几?你凭什么升值?continentalmark2能升值,凭借的就是这款车型诞生的意义:福特汽车设计生产这款车最初的目的,就是为了提升福特汽车的品牌形象和价值。

为了达到这个目的,福特汽车是真正的不惜血本,不但所有的零配件都是由福特抽调的最好的工匠手工打造,整辆车更是需要三次的组装拆卸,目的是让整车达到最完美的匹配。

在动力上,福特汽车更是拿出了自己家的看家宝贝:一台排气量高达6升、最大功率289马力、最大扭矩545牛·米的v8发动机,这款发动机不仅代表着福特汽车在发动机方面的最高造诣,也是当时世界范围内技术水平最高的民用汽油发动机,福特还极度“奢侈”的为这台车配备了代表当时顶尖水准的三速自动变速箱。

这一动力组合,可以让这辆自重2.3吨的大家伙在11.6秒的时间内从零加速到100公里每小时的时速,要知道,这可是五十年代,在当时,这一系列数据简直逆天!

动力方面不惜宫本,零配件方面同样是不惜工本,举个例子,车子的仪表板使用的蓝绿色金属拉丝面板,这种材料的加工制造的难度很大,成本很高,即便是30年后也鲜少有主机厂舍得用这种材料,只有法拉利、兰博基尼等少数几家利润丰厚的顶级跑车制造商才舍得用,并且拿来大肆吹嘘,但福特汽车在1958年就用了,可以说这辆车是集福特汽车所有技术力量的集大成者。

如此不惜材料、不惜工本,造成的结果就是这辆车的售价高昂无比,市场自然对这款车追捧无比,哪怕在当时一辆continentalmark2在当时的售价超过了10000

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