第七百四十二章 大胆的想法 (第1/3页)
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第七百四十三章
事情就这样定了下来。
顾律过去液氢液氧发动机研发部门那边帮忙。
原本。
毕主任还想让顾律挂一个液氢液氧发动机研发部门副主任的头衔，说是方便行事。
不过被顾律委婉的拒绝掉了。
顾律对权利这东西没有多大的掌控欲。
他只想安静的搞研究。
于是。
顾律仍旧是技术顾问的身份，跟着液氢液氧发动机车间的周主任去了位于基地北侧的研发部门。
…………
液氢液氧发动机和液氧煤油发动机虽然都是发动机，但两者是有很大不同的。
液氧煤油发动机是安装在长征九号火箭的助推器和芯一级结构上。
而液氢液氧发动机是安装在芯二级和芯三级结构上。
并且。
在某种程度上来说，液氢液氧发动机的研发要比液氧煤油发动机困难的多。
液氢液氧发动机的首次使用是在长征五号火箭上。
当时。
液氢液氧发动机的各种性能参数还非常低。
和现今研制的适配于长征九号火箭的液氢液氧发动机，简直就是一个天上一个地下。
但即便是如此。
当年在长征五号运载火箭发射的时候，氢氧发动机一分机涡轮的排气装置在复杂的力热环境下出现异常，导致了整个发射过程的失败。
要知道。
那时的液氢液氧发动机的推力并不高，但仍有发射失败的风险。
现在长征九号运载火箭对液氢液氧发动机提出了更高的要求，这使得其面临的风险系数和难度几乎是呈指数性的暴涨。
而液氢液氧发动机所面临的主要技术难题有哪些呢？
液氢液氧发动机，从名字就可以知道，这种类型的发动机所用的推进剂是液氢和液氧。
作为推进剂的氢和氧由于沸点与冰点都很低，密度也小，这给氢氧发动机设计带来一些不同于常规推进剂发动机的困难，主要就在于推进剂的携带和存储。
相比于既便宜又可以常温存储的煤油，液氢密度只有其1/12，占的体积很大，需要巨大的存储空间，不仅对火箭重量带来压力，也对结构的牢固和可靠性增加了挑战。
液氢的沸点是零下252摄氏度，这对容器的耐寒要求又进一步提高，这样的低温下大多数材料
