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所以，海上机场网点的初步建成，对海盾来说是一件有着巨大意义的事情。
首先，它就代表了海盾公司的高科技含量，其次它代表了海盾的强大生产力，最后，也代表了海盾有着消化自己强大产能的下游合作者。
如果有人通过这条线来进行分析，就很容易直观感受到海盾的强大！
这里面，空舟集团是最有发言权的，他们堂堂的一个国际公司，被海盾的速度逼迫得陷入了大规模员工缺额的危机。
要知道，整个太平洋上的浮岛机场多达八百个，多数沿着中低纬度海域分布成了五横十纵的网格，还有零星的浮岛机场部署在高纬和极圈洋区，成为环境监测站和极地补给中转站。
两年的时间，成就这样的伟业对海盾来说，也是一个挑战。
标准化流水生产线，昼夜不停的建造浮箱、然后运输到位、接着快速部署。
这个过程，百分之九十以上，都是由机械人完成，完全没有任何的时间浪费。
海盾有这样的实力，但是空舟就不行了，他们没有马宁的机械人，也没有的各位大师，更没有马宁的塔斯岛。
最初，双方的合同中标明了，空舟集团只用负责各大海洋浮岛机场的后期管理和运营，但是却可以占用四成的飞行相关收益。
本来，空舟集团觉得这可是个大馅饼，所以，做了为期八年的详细计划，当时马宁在年初公布计划的时候，他们还以为只是基本的完工，并不涉及交付使用。
因为部署完了岛体之后，还需要很繁琐的后续细节施工。
但是，随着施工的进行，那几个大师逐渐帮着马宁弄出了一套整体部署计划。
所以，在年尾的时候，太平洋的浮岛机场网点，已经初具规模，并武安不达到交付标准即便后续需要进行增添，也不会影响现有的网点使用。
这让空舟集团的管理层有些麻爪，现在他们很清楚的知道，这馅饼确实挺大，但是要想咬到嘴里，他们就需要很多的人员。
最终，只得缩减陆上机场的人员编制，把这部分省下来的人员加上那些还在培训阶段的人员一起部署出去，才算是捉襟见肘的完成了需求。
海盾对空舟的影响，只是马宁商业帝国的一个缩影。
除了这些，他也完成了他年初承诺过的那个新能源普及计划。
塔斯岛也给了新能源催化剂腾出了专门的生产线，一年的时间，马宁硬生生将新能源催化剂这个东西灌输到了
