第两百一十一章 中国路线 (第2/3页)
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初期的不适应后，立即就恢复冷静，于是连忙打断庄建业的絮叨，拍了拍身边的无人机，却又是一阵尴尬，因为眼前无人机的名字很复杂，薛卫东竟然没记住。
庄建业很有眼力的提醒：“plus，ty—2plus。”
“对，普拉斯……呵呵，名字很特别，不过很有跟国际接轨的潜质，就如同你们采用的超临界机翼一样，这还是我在国内第一次见到，看得出来你们在国外弄到不少资料，就是不知道你们走的是美国路线还是欧洲路线？”
超临界机翼是一种六十年代盛行于欧美的一种先进的机翼翼型，众所周知，飞机表面的各处压强都不一样，空气在飞机表面的声速也不一样，导致气流在这些地方的流速也不尽相同。
换句话说，气流在飞机表面各处的马赫数并不是一个固定值。
这就好比游泳，头部和上手遇到的阻力必然是不同，飞机表面的马赫数也是一个道理。
有些地方气流加速，压强变小，声速也随之变小，这个地方的马赫数就变得比较高，反之，马赫数就会比较低。
在飞机不断加速过程中，这些点的马赫数会一起不断提升，其中马赫数最大的一个点，马赫数达到一个临界值，这便是所谓的临界马赫数。
也就是说飞机整体没有超过音速，飞机表面就已经有些点超过了音速。
这个时候飞机表面就会产生一种叫做激波阻力的东西，从而消耗飞机的动力，影响飞机的速度和续航能力。
而超临界机翼便是为了解决这个问题应运而生的，60年代末美国国家航空航天局通过对不同的机翼翼型的风洞试验发现，飞机机翼率先超过音速的部分通常是机翼上表面那个有弧度的表面。
这个地方气流被加速的非常快，压强也比较小，声速也比较小，这个地方的马赫数之最大的，因此他们便提出一种没有一般翼型那种明显弧度，让速度和压强分布更加均匀。
头部和尾部也做了相应调整，头部更加平滑，尾部更加尖锐不说，下沿还有个凹进去的部位，如此设计的目的无外乎一个，就是让上表面和下表面的气流压强都变得更加均匀。
如此，超临界机翼便可在不超过音速的情况下，获得更大的速度，有了速度，经济性自然就会很好，相应的就会减轻飞机的结构总量，从而在同等重量的情况下不但非得更远，也可以搭载更多的货物或武器。
所以超临界机翼一出现，就受到欧美航空巨头的追捧，尤其是民航领域，飞
