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斯蒂尔曼pt—17双翼教练机的驾驶舱相对立川ik—95c要宽敞许多,可能是因为欧美人身材比较高大的原因。
它的操纵杆也明显粗壮许多,位置也在驾驶员双腿间靠近膝盖的位置,也更靠前,左边的节流阀被涂成大红色,非常显眼。
整个仪表盘相对于立川ik—95c的细致,显得有些粗矿。
两架飞机由于舱内设计不一样,所以各个仪表在仪表盘上的位置也不一样。
斯蒂尔曼的前后驾驶舱的座椅位置,各种仪表仪器,节流阀,操纵杆,全部一模一样,只是在教练舱里多了一个辅助操作系统,和一个离机开关。
当教官打开离机开关时,他就接管飞行,关闭离机开关时,就由学员自行操作飞机。
整个机身除了机头是金属制造而成,它的机身,机翼,尾翼都是用整块木料经过特殊加工处理后制作而成,非常坚固,在空中的适应度非常高。
在机翼连接机身的地方有钢丝绳裸露在外,它们连接操纵杆,当飞机升空时,机翼会增加升力,飞行员拉动操纵杆时所费的力气就更多,钢丝绳也会产生阻力,降低飞行速度,在机身制造的细节上,日机占据优势。
有时候细节能够决定成败。
相比立川ik—95c的起落架前移,斯蒂尔曼是整体后移的后三点固定起落架,带有减震器,而且飞机再起降时的距离非常短,适合在各种恶劣在地面上起降飞机,哪怕是沙地,土地,坑洼不平的泥地上也能够顺利起飞。
起落方面,斯蒂尔曼好过95c。
斯蒂尔曼的螺旋桨扇叶上涂着美国的国旗,和鱼尾及其相似的尾翼上也有美国国旗,当两边襟翼放开时,整个机尾成三角形,有利于在空中飞翔时切割空气,减轻阻力。
两架教练机的起飞操方式作一模一样。
系好安全带
打开电源开关
打开机舱仪表盘开关
启动发动机按钮
推节流阀
松开右腿边上的刹车扳机
飞机开始向前移动
当斯蒂尔曼pt—17双翼教练机上升到2950米时,周至寒能明显感觉到飞机的动力有微滞的感觉。
在超过3000千米高空时,两架飞机的动力比较,明显是日本的中岛寿38型风冷式发动机稍胜一筹,它虽然会在3000米时机身发生抖动,但升空的速度不减,而斯蒂尔曼的continentalr-