第二十六章、黄雀在后 (第3/5页)
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有那么多附加路段，可是同样也没有承诺提供免费劳工不是？
没有犹豫多久，大家还是决定修。只不过把这些路段放在后面修，反正省去了最大的一块儿人工开支，也增加不了多少预算。
未来有利润就投入运营，没有利润十天半个月发一趟车，这也是他们的自由。
奥地利的铁路只要控制了运营班次，亏本的可能性其实并不大，再偏远的地区，十天半个月都可以凑一车货出来。
铁道部规划出来的路线，连通的都是城市，又不是乡村，怎么可能没有生意呢？
冷门路线，不能够赚到钱，可是保本的问题却并不大，就算是亏损也不会太多。
这是私营铁路公司的优势，他们可以灵活调配列车班次，货运、客运都可以根据实际需求来调配。
政府运营就不行了，如果给下面调度人员，这么大的权限，估计铁路系统很快就会被他们掏空，这个监管起来还非常的麻烦。
私企老板自己会盯着，政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀，总不能弗朗茨这个皇帝每天都去关注这个问题吧？
还有就是政府要考虑政治因素，很多地方经济发展需要铁路每天运营，短期内铁路系统会亏钱，可是地方经济也被带动了起来，政府的税收增加了。
最后政府是亏了，还是赚了，这笔账很难算的清楚。
为了避免大规模腐败，减少损失，政府运营的大部分铁路，班次通常都被固定了下来。
想要调度，就必须要层层打报告，除非是特殊情况，大多数时候很少有工作人员会自找麻烦，运营成本自然就上去了。
经过一系列的讨价还价，大家终于还是达成了一致，奥地利的铁路大建设启动了。
为了在最短的时间收回成本，这次采用的是“三边方案”（边勘探、边设计、边施工）。
铁路建设工作才刚刚开始，大家无奈的发现了一个问题，貌似铁路周边的砂石矿都落到了奥地利砂石集团手中。
这让很多人后悔不已，在铁路修建之前，也就城市周边的砂石还值点儿钱，荒郊野外的砂石根本就无人问津。
可是现在不一样了，修铁路肯定会使用大量的砂石原材料。这个年代又没有汽车，只能靠人力或者是畜力运输，除了就地取材外根本就别无选择。
刚刚得到这个消息，铁路公司的管理层们就怒了，他们本来就是股东们娉请过来干脏活累活的，这个时候该轮到他们出场。
