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张弼士思考了一下后说道：“现在日本造一艘轮船，差不多是134日元一吨，我国的造价大约接近200大洋一吨，我不知道你从德国买回的这批旧船船价是多少，可总数达到20多万吨总是一个不小的数目。
委员会把这么大一笔资金压在手里，会不会对于委员会的财政造成过大的压力。假使小友信的过我，我倒是很愿意为委员会做个中间人，让华资航运公司以较为合理的租金租借这批船只，或是直接购买一部分船只。”
要是3年后没有爆发世界大战的话，张弼士提出的这个条件对于革命委员会来说就确实是个好消息。但是现在么，在尚没有感受到财政压力的状况下，吴川只是想着能够尽快培养起一只自己的船队。
沉默了数秒之后，吴川不由开口说道：“张老先生给出的提议我代表委员会表示感谢，我知道这是老先生的一片赤诚之心。只是今日我华资航运公司也是生存不易啊，外有各国航运公司的低价竞争，内有腐朽政权的压迫，甚至于连船只都不得不向外国购买。
即便如日本这等后起的列强都知道，靠买是买不出一个强大的航运公司的，只有自己炼钢、自己造船、自己办航运公司，才能把行业风险降到最低。航运价格上涨的时候，航运公司能够多下订单养活炼钢厂和造船厂。航运价格下挫时，炼钢厂和造船厂又能削减价格以支持航运公司打价格战。
我华资航运公司一旦亏损就等于是死亡，而日资航运公司却能够撑过亏损期，等待分食华资航运公司破产后空出的航运市场，这就是有没有一个工业体系在背后支持的不同结果。
而在当前的时局来看，国际航运市场正处于一个低潮期。我之所以能够从欧洲购买到这样一批旧船，也是因为欧洲的航运比东亚这边更为激烈，欧洲各列强都倾向于制造万吨级的新商船来降低货运成本。而这股造大船的风潮并不会止步于欧洲，迟早要传播到东亚来的。
所以当下让华资航运公司生存下去才是第一要务，而对于革命委员会来说，当前的财政还没有紧迫到需要出售或以出租船只来补贴用度。老先生的好意我们委员会领了，但是当前的租船策略我并不打算做什么变更。”
张弼士听了吴川的解释，不由下意识的微微点头说道：“确实如此，赚差价的中间商始终是比不过自产自销的橡胶园园主的，毕竟后者总能够赚取到一点利润去和中间商拼价格的。
委员会有这样长远的目光，倒是治下实业的福气了。那么我还想再请教吴主席一个问题
