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中原汽车公司方面承担了军方定制的100吨容量的槽车的任务，公司得到了斯堪尼亚团体公司的转向架的技巧授权，以后每生产一台转向架还要给斯堪尼亚团体公司销售额的百分之五的专利费，不过中原汽车公司可以在这个技巧专利上自主开发。
“我们在设计过程中，对每个承载部件进行重复仿真分析及结构优化，对车轮、车轴、构架等部件进行了1000万次循环加载疲劳实验，保证在全寿命周期内的结构强度安全。”
高永军说道：“我们在转向架制作过程中，采用各种措施减轻重量。转向架的构架采用了薄壁箱型结构焊接，最薄钢板仅6毫米。为实现轻量化重量把持，我们的技巧团队跟斯堪尼亚团体公司的工程师进行行了精致的重量方案，可以说细到一颗螺栓的重量。”
他也是说起了研发过程的一件事情——
在对120公斤轴箱体的研制中，轴箱体重量超出打算重量公斤，为了这个，技巧职员对设计方案进行了四次“优化后再仿真盘算，接着再优化”的过程，终极让轴箱体达到了设计之初的重量请求。
彭虎奇此时细细视察转向架成品，创造很多处所完整看不出焊接痕迹，整件产品浑然一体，也是忍不住啧啧称奇。
“在构架结构、焊接结构等部件的制作上，需要进行极其严格的细节把持，每一条焊缝都有具体的技巧请求，要害焊缝要进行过细的打磨处理，焊接这些部件的都是高级技师。”
高永军指着转向架的定位臂说道：“这个部位精度请求极高，是需要手工研磨的部件。”
韩少奇点头道：“这个我明确，定位臂作为转向架上构架与车轮的接触部位，通过定位节点，和轮对连为一体。在高速运行状态下，定位臂的接触面要遭遇重达非常大的冲击力。我们南车团体公司之前一直卡在这个上面，你们是怎么做到的？”
高永军等人此时看向了杨杰。
杨杰呵呵一笑：“这个可是我们公司的贸易机密，就不能流露了。”
韩少奇跟张曙光交换了一下眼神，也是一脸的惋惜。
定位臂经过机器粗加工后，留给手工研磨的空间非常少，磨少了，贴合率达不到请求，磨多了，动辄十几万元的部件可能报废，工艺标准无比严苛，而这个也是斯堪尼亚等国外公司的核心机密，这个他们工程师是尽不会流露出来的。
为了攻克批量生产的技巧难关，华兴团体公司也是召集了机床研究院跟晨光机械厂的高级技师们想措
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