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星游6771航班飞机驾驶舱中，徐显他们已经接入航母管制中心的指挥，并且按照航母管制中心的指令改变航向和下高度。
连山雪这种从未经历过真实舰载机回收的纯民航飞行员或许感觉不到问题所在，在她眼里，管制雷达引导进近算是相当正常的事情。
不过，徐显是知道的，一旦进入航母管制中心的指挥范围，就要遵循“ziplip”的规则，即最少通话量。除非是特殊情况，飞行员与管制员是很少沟通的，飞行员全部是在按照一个固定而精巧的回收程序自己飞行，二者之间一般只会向对方通报落地所需要的信息，而非指挥如何飞行。
比如说，飞行员在第一次联系到管制席的时候，就会通知自己的预计落地重量，武器挂载状况。而管制席会给飞行员提供航母的甲板风，能见度等信息，以供飞行员着舰参考。
然而，本次回收时，航母管制中心根本没有遵从常规的回收流程，倒像是民用机场的指挥方式。
在徐显与航母管制中心建立联系之后，负责带路的战斗机便是离开了。即便是附近空域能见度不佳，已至黄昏，可是整个航母打击群的舰队规模太大了，在下到更低处时，徐显已经能用肉眼分辨下方的舰船了。
“一会儿着陆期间，你只要报告飞机本身出现的问题就行，其他事情，你就不要管了。”徐显嘱咐道。
在航母上着陆和在陆基机场上落地是完全不一样的，对此连山雪没有任何经验，而她在陆基机场落地的经验并不能简简单单地套用到航母着陆上，比如在陆基机场上，飞机是要对着跑道飞的，但是在航母着舰上，由于斜线跑道的存在，跑道的指向会随着航母的运动而不停变化，飞行员是不能单纯对着斜线跑道飞或者对着航母的行进轨迹飞。
面对这种情况，民用飞行员就没有可以参考的先例了，只有经历过着舰训练的飞行员才知道怎么飞！
这种情况下，在接近落地的时候，不是对着航母行进轨迹，也不是对着斜线跑道的方向，而是两者中间，而且这个飞机所飞航向还不是一成不变的，是需要根据与航母的距离不断变化。
在战斗机的仪表显示中，由于hud的存在，可以将速度矢量标志始终置于跑道末端右边缘处，这样的话，大约就可以保证在着舰的时候，飞机能够落在跑道中线。
在民用飞机上，倒是存在类似于速度矢量标志的fpv存在，而d903sst也有hud装置，可尴尬的是，徐显自己没有受过hud方面的训
