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.4吨的燃油，而苏联人的图-154…嗯，我们自己测算过，可能结果不是很精确，但相信依旧有一定的参考性……每飞行1000公里则需要消耗大约6到7吨航空燃油，是我们的一倍还要多。
而一架民航飞机每年需要飞行上百万公里，这意味着图-154年比我们福克公司的f100多消耗起码三四千吨的航空燃油，以同样服役20年来计算……”
说到这里，安东尼·福克摊开手：“这就是差不多8万吨航空燃油，郑先生，这8万吨航空燃油需要多少钱？”
“呃……”
包括郑总在内，一开始还认为f100的价格贵了的航空公司的老总们，以及航空工业部的领导们，顿时哑口无言：是了，虽然f100的初始采购价格确实是贵了点，但后期的使用成本确实是比图-154的多，从整个使用周期来算，f100其实是更省钱的——8万吨航空燃油的总采购费用，可远远不止这两款飞机那400万美元出头的采购差价。
“哦，对了，”安东尼·福克又接着说道：“这还只是燃油成本，据我所知苏联飞机主要部件的可靠性和寿命都相对差一些，后期的维护成本……不知道诸位考虑过在这一块又要多花多少钱？”
不知道是谁小声嘀咕了一句：“可我们买航空燃油不需要花外汇。”
“……”
听了这话，安东尼·福克一脸迷茫的看向陈耕，他有点不太明白这话的意思。
陈耕给她解释道：“华夏政府的外汇储备比较短缺，所以价格因素会成为影响他们采购选择的核心因素。”
