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“费尔南德斯先生,聊几句?”参观结束后,安东尼·福克凑到陈耕身边,低声道。

“哦?”

看着安东尼·福克,陈耕有点惊讶:“福克先生,您想说什么?”

安东尼·福克却并没有立刻回答,而是示意福克公司的其他人员帮自己和陈耕隔开一个单独的小空间,才低声道:“费尔南德斯先生,您之前说过要研发3+3座椅的f100,您是认真的?”

陈耕挑了挑眉毛:“您不是最后否决了这个合作建议了么?”

此前陈耕与福克飞机谈合作的时候,提出了两个f100的改进方案,一个是基于f100的机身横截面保持不变、但增大机翼、在机翼前后延长机身的方案,也就是f150,还有一个是在尽量保证零配件通用的前提下,研制全新的“3+3”座椅的机身。

相比于加长机身,研发全新机身的难度无疑要大的多,最后福克兰-联合航空技术公司经过数次董事会讨论之后,最终否决了研发“3+3”机身建议,只同意帮商飞集团研发加长机身的f150。

安东尼·福克在这个时候忽然又提出了这件事,让陈耕敏感的意识到了一点什么。

“否决了也可以重新讨论嘛,”安东尼·福克一点不好意思的表情也没有,笑吟吟的说道:“费尔南德斯先生,您真的认为‘3+3’的座椅模式更适合未来?”

“这个……”

虽然还没摸准安东尼·福克这老家伙到底在打着什么鬼主意,但这总归不是坏事,陈耕想了想,点头:“对于单通道的窄体干线飞机来说,同样的机身长度,机身直径只需要增加个44厘米左右,就等于凭空多了一排座椅,您考虑过对于航空公司的诱惑力吗?

另外,如果是想要在同款机型上增加载客量,唯一的办法就是加长机身,可3+2模式要比3+3模式加长的更多,从机身的安全结构来说也是个不小的考验,更别说由此带来的电线以及其他组件部分的重量的增加。”

“我明白,您说的这些我都明白,”安东尼·福克连连点头:“但是麦道的dc-9、-80都是3+2……”

“波音737是3+3,空中客车正在研发的a320也是3+3,”陈耕打断安东尼·福克的话:“福克先生,您与其担心3+3的市场认可度,还不如担心福克公司研发3+3模式的飞机,会不会引起空中客车和波音、麦道的报复。”

“……”

安东尼·福克不说话了,他

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